雷军沉默数天后发声：小米创业路走过15年 这只是开始，会继续努力

不过，近期小米汽车遭遇了成立以来最严重的一个车祸，导致了3个年轻女性丢掉了性命，这让小米汽车和雷军的声誉都受到重创，尤其是雷军本人，作为小米汽车的代言人和超级销售，在享受到了流量红利的同时，也被舆论严重反噬。

几天前，雷军做出公开回应，称29日晚上的这起事故，自己的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。“我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。”

雷军说，团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了小米掌握的车辆数据。由于事故还在调查，小米汽车一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。

“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”

雷军说，谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。

小米汽车也回应称，，公司尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。

截至周四收盘，小米汽车股价为44.55港元，市值为1.15亿港元，距离小米股价59港元的高位已经下跌32%。

当然，小米这一轮股价快速下跌，一方面是小米汽车车祸导致三位年轻女孩死亡，引发了小米汽车成立以来的最大危机，另一方面是，小米在57港元的高位进行了配售，募资净额约425亿港元。小米的高位配售，让买入小米的投资者备受伤害，损失惨重。

此前，小米集团公关部总经理王化称：“前段时间，小米新一轮的增发融资的新闻，相信大家都看到了。只是没想到，很多人不知道香港股市最常规的操作，居然有‘雷军带头减持小米股票’的惊悚言论。”王化表示，港股增发是先将大股东自己持有的股份配售给独立的第三方投资者，然后公司再给大股东相同数量的新股，这样可以大幅度缩短交易流程。“这个操作绝对不是大股东减持股票”。

早前，比亚迪进行配售，募资净额约为433.83亿港元。3月27日，蔚来也以每股29.46港元价格募资40亿港元。作为国内新能源汽车龙头企业，比亚迪、小米、蔚来的接连配售，引发了投资者对新能源汽车企业可能相继进行配售的担忧。

有不少投资者吐槽，企业股价一好，企业就纷纷配售，完全是把投资者当“韭菜”割，谁还敢高位买这些企业的股票。

当然，对于小米汽车和雷军来说，如今拿到了足够的资金，最需要做的事情是进行反思——过往的举动是否过于追求成功，过于追求销量，过于追求新奇和酷，而忽略了对消费者的安全教育，另外，在新技术的研发和探索方面还需要打磨。在汽车领域，可不同于手机领域，安全大于天。

某种程度上，这也是国内新能源企业需要集体反思的——过于重视销售，推广尚未成熟的新技术，而忽略消费者的教育，甚至在很大程度上误导了消费者——以为开车就智驾，全程不需要管，最终酿成惨剧。

作为一家才量产一年的新能源汽车品牌来说，小米汽车无疑是很成功的，但成功的道路并不平坦，小米汽车未来的道路也还很长。

相对来说，国外无论是宝马、奔驰还是其他大品牌，在安全等方面的确值得国内这些新势力学习，国外百年老品牌，技术都经过了历史的沉淀，现在网上动辄说这些企业过时的言论也要不得，中国的新能源企业也该低下头，向这些行业前辈企业谦虚学习如何更好的把控安全风险。

另一方面，雷军可能也需要去思考，在做超级网红的同时，带货当然好，给公司增加销量，但个人品牌与小米汽车或公司之间是否要设立防火墙，而不是遇到重大变故，又殃及雷军本身，让自身的形象受到严重冲击。

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