二战德国最后的活塞式战斗机Ta 152

Ta-152与盟军轰炸机的空战

创造历史

在Fw-190A刚服役不久后，“库尔特·谭克”便意识到需要对这架飞机进行改进，特别是由于BMW 801发动机的限制，导致飞机在高空性能不佳。为此，福克-沃尔夫公司组建了一个由米特尔胡伯（Mittelhuber）领导的团队，负责新型战斗机的分析设计项目。为了方便工作，该项目被命名为Ra，并将各部分编号为Ra1到Ra8。团队在项目中分析了所有最具前景的发动机、全新机翼设计和其他关键系统，以满足所需的性能要求，并得出以下重要结论：

1. 实现760公里/小时以上的速度

需要采用全新的动力装置——喷气式发动机。如果继续使用活塞发动机，则必须配备两级增压器才能达到目标性能。

2. 机翼尺寸选择

机翼的设计必须基于着陆速度和飞机的最低机动性要求进行优化。

这些结论在1942年起到了至关重要的作用，特别是在为高空战斗机制定技术需求时，该机型还需兼具侦察机的功能。

技术要求的两个阶段

技术任务要求被分为两个阶段：

1. 改进现有飞机、2. 开发全新机型

在工作过程中，发现航空部希望新飞机既能充当高空战斗机，又能作为侦察机和战斗轰炸机使用。他们甚至几乎想让新机型同时具备俯冲轰炸机的能力。为避免这一不切实际的要求，“库尔特·谭克”不得不动用自己全部的威望和影响力，成功劝阻了航空部放弃这种想法。

航空部希望新飞机能与Fw-190保持尽可能的统一化设计，但采用“容克”Jumo 213发动机，或者作为备选的“戴姆勒-奔驰”DB 603发动机。飞机武器需配备MK.103或MK.108机炮作为发动机炮。

Jumo 213发动机与Ta 152的设计

Jumo 213是一款V型发动机，采用了“倒置”布局（曲轴位于顶部，因此也被称为“A型发动机”），通过乙二醇-水混合物进行冷却，允许的工作温度大约为120°C。动力调节通过由容克公司开发的单杆控制装置实现，该装置可自动管理增压压力、增压器切换等功能。此外，该发动机可选配水甲醇喷射（MW-50）系统或GM-1（一氧化二氮）系统，以进一步提升性能。

Ta 152的两种发动机版本

福克-沃尔夫的设计师针对不同发动机准备了两个项目：使用Jumo 213C发动机的项目被命名为 Ta 152A；使用Jumo 213E发动机的项目被命名为 Ta 152B。

此外，DB 603G发动机也可以作为替代选项安装在这两种型号中。

值得注意的是，飞机型号由“Fw”改为“Ta”，这一变化是对“库尔特·谭克”在德国航空事业发展中突出贡献的认可。

“库尔特·谭克”

Ta 152的设计改进

Ta 152的轮廓与Fw 190D-9类似，但经过了重大改动。由于液冷发动机的长度显著超过BMW星型发动机，以及新型武器与设备需要更多空间，因此进行了以下结构调整：

1. 机身的延长

• 机头部分增加了772毫米，以容纳更长的液冷发动机，同时将原本的13.2毫米MG 131机枪替换为20毫米MG 151/20机炮。

• 机尾部分增加了500毫米，用于容纳飞行员的氧气瓶和为发动机炮重新装弹的高压空气瓶。这些增加的设备导致整体重量增加，因此部分铝合金结构被钢制零件替代。

2. 重心调整

为了补偿因设备后移导致的重心变化：

• 向前移动了420毫米的前翼梁、主燃油箱、机翼梁和机身框架。

3. 结构件的继承

为了节省成本，部分组件直接从Fw 190A-8中继承，包括机翼、水平尾翼和方向舵。

这些设计使得Ta 152不仅性能优越，同时具备一定的制造经济性。

Ta 152的布局设计

搭载Jumo 213E发动机的Ta 152表现出了卓越的飞行性能：速度超过700公里/小时，升限超过10,000米。在高空飞行时，如果动力不足，通过GM-1系统将一氧化二氮注入气缸，可将发动机功率提升20%。而使用其他发动机的版本性能相对逊色。

强大的武器配置

不来梅的工程师和设计师为Ta 152设计了一套极具威力的武器系统：

• 发动机炮：一门30毫米MK.108机炮，备弹90发，或30毫米MK.103机炮，备弹80发；

• 机身下部：两门20毫米MG.151/20机炮，每门备弹150发；

• 机翼根部：两门20毫米MG.151机炮，每门备弹175发。

如果有人觉得这些武器还不够，还可以在机翼外侧安装以下选项之一：

• 两门30毫米MK.108机炮，每门备弹55发；

• 两门20毫米MG.151/20机炮，每门备弹140发；

• 或两门30毫米MK.103机炮，每门备弹40发。

如此配置使得Ta 152的火力极为强大，堪称现象级的空中武器平台。

首次试飞与后续发展

Ta 152的原型机于1943年7月7日首次试飞。令帝国航空部（RLM）代表感到惊讶的是，飞机并没有出现任何重大问题，唯一被否决的是初期设计中明显失败的消焰器。

1944年4月，Ta 152A和Fw 190D-9进行了对比试飞。在5000米以上的高度，Ta 152完全压倒了Fw 190。然而，尽管库尔特·坦克强烈主张立即启动Ta 152的量产，RLM却不愿意打破现有的生产流程。由于与Fw 190的通用性较差，Ta 152的生产计划陷入停滞状态，直到1944年春天才在索劳航空工厂开始尝试大规模生产这一新型战斗机。

扎尔市（波兰语：Żary），索劳（德语：Sorau）

项目直到1945年初才最终完成，并被命名为Ta 152C。取消了挂载武器的能力，在机翼内增加了470升的额外油箱，并加强了飞行员座舱的装甲保护。飞机的“核心”是搭载了涡轮增压器和MW-50（水甲醇喷射系统）的DB 603L发动机。

在试飞期间，Ta 152C表现出了极高的最高速度：

• 在战斗模式（2500转/分钟）下，海平面速度为547公里/小时，最大高度速度为647公里/小时；

• 在紧急模式（2700转/分钟）下，海平面速度为617公里/小时，最大高度速度为687公里/小时。

这一性能令军方满意。Ta 152C最初被设计为中高空战斗机。

Fw 190D、Ta 152C、Ta 152H的简要对比图

在对比图中可以看出，Ta 152拥有更加修长的机身轮廓，以及与其他型号在布局上的明显差异。

高空型号Ta 152H

Ta 152H是高空型号。1944年11月至12月，公司的首席试飞员桑德尔（Sander）对前期生产型Ta 152H（V1至V5）进行了飞行测试。其中，前两架于1944年11月首飞，随后交付军方进行试验。而后续的三架（V3至V5），首次配备了钢制主翼梁的机翼，是Ta 152H-1的原型机。它们于1944年12月17日首飞。

在消除缺陷并进行调整后，Ta 152H在10750米的高度上达到了720公里/小时的最高速度。基于飞行测试的积极结果，Ta 152H-0的批量生产于1944年11月启动，而从1945年1月开始，Ta 152H-1的生产也随之展开。Ta 152H的批量生产几乎持续到了战争结束，期间共制造了67架（另有一些来源称达到了150架）。

Ta 152H-1在1945年春季的某个机场

事实上，批量生产的开始与该机型的实战应用基本同时进行。

Ta 152的实战表现

Ta 152执行战斗任务

关于Ta 152C的实战应用几乎没有具体信息，仅知道到1945年底，Stab/Jg 301单位装备了三架Ta 152C-1。至于Ta 152H，它仅被装备到JG 301战斗机联队。这支部队在阿尔特诺（Alteno）进行训练时损失了5架飞机，主要原因是发动机起火。

根据成功从失火飞机中跳伞的飞行员的报告，最初火焰从发动机左侧的机罩下喷出。问题出在排气歧管和冷却系统管道距离过近，导致局部过热，引发冷却液（由水和乙二醇组成）泄漏并燃烧。由于这一问题，飞行员的重新训练暂时中断。

所有驾驶过这一新型战斗机的飞行员都表示，Ta 152的操控非常轻松，唯独起飞时存在一定困难，特别是在收起起落架时。这一问题仅在Ta 152H-1型号上得到了解决。

在重新训练期间，JG 301第10中队的飞行员只执行过一次战斗任务，当时与其他防空部队一起抵御了盟军轰炸机对柏林的空袭。所有参与任务的Ta 152H-0都成功返航。

Ta 152 H0 在第一次执行保卫柏林的作战任务时

1945年2月21日，JG 301第10中队的飞行员伊·凯尔（I. Keil）驾驶Ta 152升空。在柏林上空，他击落了一架美国轰炸机，成为首位使用Ta 152击落“空中堡垒”的飞行员。然而，也有些消息来源对这次胜利提出了质疑。

凯尔的下一次战果发生在3月1日，他击落了一架美国P-51“野马”。随后在4月10日，凯尔与15架P-47发生激战，并成功击落其中一架。凯尔最终在Ta 152上获得了五次胜利，占他全部十场战斗的半数。他提到，这架德国战斗机在速度和机动性上都优于美国战机。

其他战斗：

1945年4月14日，两架新西兰Tempest战斗机袭击了吕维格斯卢斯的一个铁路车站。三架Ta 152及时赶到迎战。在空战中，约瑟夫·萨特勒（J. Sattler）失控坠机，但他幸存了下来。另一个战斗中，威尔·雷什凯（W. Reschke）凭借Ta 152的卓越机动性击落了一架Tempest战斗机。

接着，JG 301的飞行员们还与苏联飞行员展开了对抗。4月24日，他们被派遣执行对德国驻扎部队的侦察任务，飞行员包括：雷什凯、斯塔赫尔（Stahl）、洛斯（Loos）、凯尔（Keil）和布鲁姆（Blum）。他们的任务是掩护Focke-Wulf攻击阵地。在飞行过程中，天气多云，飞机有时因为云层而失去视线。在穿出云层后，他们意外发现了一群正在交叉飞行的Yak-9。有趣的是，德国飞行员在报告中错误地称这些飞机为LaGG-9。在这次战斗中，雷什凯击落了两架苏联战机，洛斯则击落了另外两架。然而，斯塔赫尔和萨特勒被击落。雷什凯表示，苏联战机比美国战机更具威胁。

在4月30日晚，JG 301的所有剩余飞机飞往了Leck机场，并在5月7日被加拿大军队俘获。

对战利品Ta 152H的检查，1945年春季

结论：

这是否是第二次世界大战中最优秀的德国战斗机？

Ta 152因其惊人的最大速度、最大飞行高度和火力而获得了高度评价。但战争从来不简单，任何武器的实际效能远远超出了纸面上的技术规格。

这个Ta 152被匆忙投入使用，意味着它仍然存在明显的问题。发动机持续过热，增压系统不稳定，起落架收回问题也没有完全解决。

再加上燃料短缺、零件不足以及德国飞行员训练水平的下降，不足为奇的是，Ta 152并没有取得显著的战绩。

它从未以大规模生产为目标，也未能用于其主要任务——对大规模高飞的美国轰炸机群发动打击。因此，很难评估它在这种角色中的实际表现。